1. Saintréithe teicniúlaMótar eVTOL
In leictreachas dáiltetiomáint, tiomáineann mótair il-liáin nó lucht leanúna ar na sciatháin nó ar an bhfiúsáid chun córas tiomána a chruthú a sholáthraíonn sá don aerárthach. Bíonn tionchar díreach ag dlús cumhachta an mhótair ar chumas ualaigh an aerárthaigh. Is fachtóirí tábhachtacha iad cumas aschuir cumhachta, iontaofacht agus inoiriúnaitheacht chomhshaoil an mhótair chun tréithe dinimiciúla agus sábháilteacht an aerárthaigh leictreach-thiomáinte a chinneadh. Tá rogha feithiclí leictreacha, dróin agus mótair eVTOL difriúil mar gheall ar chostais éagsúla, cásanna feidhmchláir agus cúiseanna eile [1].
(Foinse grianghraf: Suíomh gréasáin oifigiúil Network/Safran)
1) Feithiclí leictreachamaighnéad níos buanmótair shioncrónacha,Is féidir le mótair mhaighnéad buan a bhfuil éifeachtúlacht níos airde agus chasmhóimint níos airde acu taithí tiomána níos fearr a sholáthar. Ag an am céanna, is féidir le dlús ardchumhachta mótair mhaighnéad buan cabhrú le feithiclí leictreacha cumhacht níos airde a fháil faoin toirt chéanna.
(2) UAV: gan scuab a úsáidtear go coitiantaMótar DC.Tá meáchan agus torann íseal ag an mótar DC gan scuab, agus tá an costas cothabhála íseal, rud atá oiriúnach do riachtanais eitilte UAVanna; Ar an dara dul síos, tá luas an mhótair DC gan scuab níos airde, rud atá oiriúnach do riachtanais eitilte ardluais dróin. Mar shampla, úsáideann DJI mótair gan scuab.
(3) eVTOL: Riachtanais níos airde maidir le héifeachtúlacht mótair agus dlús chasmhóiminte, is réiteach an-ghealladh fúithi é mótar sioncrónach maighnéad buan do chóras cumhachta tiomána leictreach, toisc go bhfuil ráta úsáide ard spáis gathach ag an mótar maighnéad buan flosc aiseach, agus tá buntáistí ag baint leis an dlús cumhachta agus leis an dlús chasmhóiminte i gcás cóimheas trastomhas faid beag. Glacann aerárthaí leictreacha VTOL reatha, amhail Joby S4 agus Archer Midnight, mótair sioncrónacha maighnéad buan [1].
Taispeánann an figiúr seo a leanas íomhá scamall déine ionduchtaithe maighnéadaigh rótar seasta mótair flosc aiseach rótar aonair aon-stator
Is comparáid idir paraiméadair aerárthaí leictreacha agus mótair feithicle leictreacha atá sa fhigiúr seo a leanas
2. Treocht forbartha mótair eVTOL
Faoi láthair, is é príomhthreocht forbartha chóras cumhachta eVTOL ná meáchan struchtúr an mhótair agus meáchan cúnta an chórais fuaraithe a laghdú trí theicneolaíocht dearaidh leictreamaighnéadaigh, teicneolaíocht bainistíochta teirmeach agus teicneolaíocht éadrom a fheabhsú, agus dlús cumhachta an mhótair agus acmhainn aschuir cumhachta raon leathan coinníollacha athraitheacha a fheabhsú i gcónaí. De réir “Taighde agus Forbairt Gluaisteán Eitilte agus Príomhtheicneolaíochtaí”, tá an mótar tiomána eitlíochta in ann dlús cumhachta rátáilte chorp an mhótair a dhéanamh níos mó ná 5kW/kg trí ábhair inslithe le teorainneacha teochta níos airde, ábhair mhaighnéad buan le dlús fuinnimh mhaighnéadaigh níos airde agus ábhair struchtúracha níos éadroime a úsáid. Trí dhearadh struchtúr leictreamaighnéadach an mhótair a fheabhsú, amhail úsáid eagar maighnéadach Halbach, struchtúr croí gan iarann, foirceannadh sreinge Litz agus teicneolaíochtaí eile, chomh maith le dearadh diomailt teasa an mhótair a fheabhsú, meastar go bhféadfadh dlús cumhachta rátáilte chorp an mhótair 10kW/kg a bhaint amach faoi 2030, agus go sáróidh an dlús cumhachta rátáilte 13kW/kg faoi 2035 [1].
3. Comparáid idir bealaí leictreacha agus hibrideacha
I gcomparáid leis an mbealach leictreach íon agus an bealach hibrideach, ón rogha reatha de mhonaróirí ábhartha, tá an tionscadal eVTOL intíre bunaithe go príomha ar an scéim leictreach íon, atá teoranta ag dlús fuinnimh cadhnraí litiam-ian, agus is é an t-eVTOL ísealacmhainne paisinéirí an radharc tuirlingthe is fearr de theicneolaíocht tiomána leictreach íon. Thar lear, tá an plean hibrideach leagtha amach ag roinnt monaróirí roimh ré, agus tá siad i gceannas ar il-bhabhtaí tástála agus athrá. Mar is léir ón tábla seo a leanas, tá an scéim hibrideach níos láidre san Uillinn seasmhachta, agus is féidir léi níos mó feidhmchlár a bhaint amach i gcás tráchta meán-achair fhada agus airde íseal sa todhchaí [1].
Am an phoist: 27 Feabhra 2025